A continuación, se presentan los resultados clave en términos de necesidades humanitarias de la población caminante, refugiada y migrante proveniente de Venezuela, de las evaluaciones de necesidades desarrolladas por las organizaciones del Foro y sus organizaciones socias y las principales brechas de información identificadas en relación con la situación de esta población.
Los resultados que se resumen en este documento provienen de diferentes evaluaciones de necesidades que utilizan metodologías diferentes. Así, recomendamos que los hallazgos clave presentados sean leídos de manera indicativa. Para inquietudes sobre la representatividad e interpretación de los datos, por favor dirigirse a la nota metodológica de los informes citados.
A | CONTEXTO DE LAS EVALUACIONES COMPILADAS
Las evaluaciones difieren en temporalidad, y localización. La mayoría se han realizado en rutas cercanas a la frontera nororiental, la Frontera con Venezuela porque es allí donde se reportan los mayores flujos, no obstante, algunas evaluaciones han abordado la situación de la frontera sur Colombo-Ecuatoriana, donde la situación continúa subrepresentada y los flujos de población generan múltiples presiones sobre las poblaciones de acogida y riesgos sobre la población migrante.
Esta evaluación se realizó de manera presencial entre el 30 de julio y el 9 de agosto 2020 en las ciudades de Ipiales (101), Cali (53) y Bucaramanga (56), sobre un total 210 informantes clave (ICs) que transitaban en grupo o solos. Las principales temáticas abordadas fueron: perfil de vulnerabilidad, necesidades básicas, historia e intenciones de desplazamiento.
Esta evaluación se realizó de manera presencial entre el 16 de agosto y el 23 de agosto 2020 en las ciudades de Bogotá (94), Cali (71), Bucaramanga (61) e Ipiales (59), sobre un total de 285 informantes clave (ICs) que transitaban en grupo o solo.
Esta evaluación se realizó de manera presencial entre el 9 de septiembre y el 15 de septiembre 2020 en las ciudades de Bucaramanga (102), Bogotá (87), Cali (70) e Ipiales (52), sobre un total de 311 informantes clave (ICs) que transitaban en grupo o solos.
Esta evaluación se realizó de manera presencial entre el 22 y el 28 de septiembre 2020 en las ciudades de Bogotá (80), Cali (53), Bucaramanga (41) e Ipiales (24), sobre un total de 198 informantes clave (ICs) que transitaban en grupo o solo/as . Las principales temáticas abordadas fueron: perfil de vulnerabilidad, necesidades básicas, historia e intenciones de desplazamiento.
Esta evaluación se realizó de manera presencial entre el 19 y el 24 de octubre 2020 en las ciudades de Bogotá (79), Cali (70), Bucaramanga (89) e Ipiales (70), sobre un total de 308 informantes clave3 (ICs) que transitaban en grupo o solo/as. Las principales temáticas abordadas fueron: perfil de vulnerabilidad, necesidades básicas, historia e intenciones de desplazamiento.
En Colombia está llevando a cabo la Evaluación de Tendencias sobre Necesidades e Intenciones de Movimientos Migratorios (ETNIMM). La primera ronda para esta evaluación se realizó de manera presencial entre el 27 de abril al 8 de mayo, en los municipios de Arauca (Arauca), Bogotá D.C., Bucaramanga (Santander) y San José de Cúcuta (Norte de Santander), entrevistando a un total de 675 informantes clave (IC)4 que estaban desplazándose en grupo o solos/as.
En Colombia está llevando a cabo la Evaluación de Tendencias sobre Necesidades e Intenciones de Movimientos Migratorios (ETNIMM). La segunda ronda para esta evaluación se realizó de manera presencial entre el 21 y el 30 de junio, en los municipios de Arauca (Arauca), Bogotá D.C., Bucaramanga (Santander) y San José de Cúcuta (Norte de Santander), entrevistando a un total de 645 Informantes Clave (IC)4 que estaban desplazándose en grupo o solos/as. Las principales temáticas abordadas fueron: perfil demográfico y de vulnerabilidad, historia e intenciones de desplazamiento, tendencias de flujos migratorios, necesidades y dificultades presentadas durante los recorridos y necesidades en asistencia humanitaria.
Se tomo como evaluaciones de estudio y comparación las hechas por Ochoa en el 2018 ( 457 encuestas), DTM-OIM.IMMAP ( 2538 encuestas), IMMAP-ONGIH (890 encuestas), el equipo de recaudación de encuestas fue conformado con el Grupo de Investigación Altos Estudios de Frontera (ALEF) de USB y la Escuela de Economía de la UIS.
Selección de estudiantes recién egresados, con experiencia en levantamiento de información, conocimiento en trabajo social e investigación social, económica y estadística.
A principios del 2020 los movimientos mixtos provenientes de Venezuela hacia el interior del país, y con destino a terceros países como Perú o Ecuador, generaron gran visibilidad a nivel nacional. De acuerdo con Migración Colombia, al 31 de diciembre de 2019 había 21.201 venezolanos en el departamento de Casanare, de los cuales 15.475 estaban ubicados en Yopal, su capital. Aunque esta cifra era comparativamente baja (departamento no. 14 en el total nacional, con el 1,2% de los venezolanos en Colombia para esa fecha), en términos relativos correspondía al 4,9% de la población total de Casanare, que lo situaba por encima de otras regiones próximas a la frontera como Cesar (4,5%) o Santander (4,4), lo cual dejaba entrever la dimensión de la situación de refugiados y migrantes en este departamento.
Identificar los vacíos existentes en la respuesta humanitaria por parte de la cooperación y los actores institucionales en la ruta de personas en trayectos de migración. Entender las dinámicas sociales, económicas y culturales en la ruta de personas en trayectos de migración. Comprender los vacíos y riesgos de protección a los cuales se enfrentan las personas migrantes en la ruta. La población de interés son las persona que transiten por la ruta comprendida entre Villa del Rosario y Bucaramanga la recolección comenzó el día 07 de abril y terminó el día 28 de abril.
La población migrante pasa hacia los otros países andinos y a los países del sur del continente como Chile, Uruguay, Paraguay y Argentina a través de Colombia. Las personas que ingresan a Colombia son, oriundas de Venezuela, ciudadanos colombianos que migraron a Venezuela por razones económicas o como consecuencia del conflicto armado y hoy regresan a su país, o bien familias mixtas. Incluyen a personas con necesidad de protección internacional y con necesidades humanitarias críticas. Según información de Migración Colombia, a septiembre de 2020, había en el país al menos, 1.7 Millones de personas venezolanas en Colombia y de acuerdo con el DANE, en 2021, en Colombia hay 2.2 millones de personas provenientes de Venezuela. De estas, 5 de cada 10 estaban con estatus irregular, situación que refuerza las barreras de acceso a servicios, bienes y medios de vida. Del total de población venezolana 13.930 se encontraba en Nariño, sin embargo, de acuerdo con la detección de conexiones a Facebook que analiza iMMAP, en agosto de 2020, se identificaron 47.511 conexiones de población venezolana en el departamento de Nariño.
B| PRINCIPALES HALLAZGOS EN RELACIÓN CON LOS FLUJOS MIGRATORIOS
Dependiendo del lugar y del momento de recolección de información los flujos migratorios, que incluyen el lugar de procedencia y el lugar de destino han cambiado. Esta recopilación ofrece un panorama en ese sentido.
- FLUJOS
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Colombia, pero la mayoría de ellos eran venezolanos, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos retornar a Venezuela y otros establecerse en una nueva ciudad, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era san José de Cúcuta.
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Colombia, pero la mayoría de ellos eran venezolanos, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos retornar a Venezuela y otros establecerse en una nueva ciudad, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era san José de Cúcuta.
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Colombia, pero la mayoría de ellos eran venezolanos, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos retornar a Venezuela y otros establecerse en una nueva ciudad, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era Bogotá.
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Colombia, pero la mayoría de ellos eran venezolanos, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos retornar a Venezuela y otros establecerse en una nueva ciudad, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era Bogotá.
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Venezuela, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos viajaban a otro país y otros establecerse en una ciudad de Colombia, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era Bogotá.
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Venezuela, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos viajar a otro país y otros establecerse en una ciudad de Colombia, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era Cali.
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Venezuela, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos viajar a otro país y otros establecerse en una ciudad de Colombia, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era Bogotá y tomaron la ruta mas rápida para llegar al destino.
Esta prueba se comporto de la siguiente forma la mayor proporción de caminantes provienen de Aragua y Carabobo, seguidos de la región Capital, Centro-Occidental y Andina.
Se destaca que la región fronteriza presenta menores proporciones de migrantes a pesar de que su densidad poblacional es elevada en comparación a la región centro-occidental.
De acuerdo con la información recolectada en este ejercicio, la vía Arauca-Casanare se posicionó como una ruta alternativa de tránsito desde Venezuela para evitar el Páramo de Berlín y las bajas temperaturas de la vía Pamplona (Norte de Santander)—Bucaramanga (Santander), considerada la ruta principal de acceso.
De acuerdo con la información recolectada, la mayoría de personas son de nacionalidad venezolana, os cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos retornar a Venezuela y otros establecerse en una nueva ciudad, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal era Bucaramanga y fuera del país es Ecuador.
Esta prueba se comporto de la siguiente manera, los viajeros su lugar de procedencia era desde Colombia, pero la mayoría de ellos eran venezolanos, los cuales buscaban una mejor oportunidad de trabajo, muchos de ellos iban indocumentados, buscaban algunos retornar a Venezuela y otros establecerse en una nueva ciudad, e iban a ciudades donde tenían familia o amigos, la parada principal es alguna ciudad grande del país, u otro país como Ecuador, Brasil, Chile, Uruguay.
- Perfil del viaje
Dependiendo del lugar y del momento de recolección de información los flujos migratorios, que incluyen el lugar de procedencia y el lugar de destino han cambiado. Esta recopilación ofrece un panorama en ese sentido.
La mayoría de los viajeros, se transportaba en grupos que en promedio se componía de 4 personas cada grupo que se encuesto, la mayoría compuesto por venezolanos, en gran parte no tenían ningún documento migratorio, por lo cual alguno eran deportados, su principal medio de transporte era a pie o a bus en gran medida.
La mayoría de viajeros se transportaban en grupos de 4 personas, en promedio hacían de a 8 paradas por viaje antes de llegar al destino, en esta encuesta la mayoría de personas viajo en bus, y otro grupo viajaba a pie, y sigue la gente viajando sin documentos reglamentarios para viajar.
Los viajeros hacían paradas promedio de 6 hasta llegar al destino, la mayoría de personas viajaban en bus, y los grupos a pie disminuyeron en gran manera, la mayoría de personas no tenían papeles migratorios.
Los viajero reportados hacían en promedio 5 paradas, en esta ronda la mayoría de personas viajaban caminando, y el viaje en bus bajo de manera drástica, la mayoría de personas no tienen papeles para transmitir en los diferentes países, esta ruta la tomaron por que era la ruta que mas conocían.
Los viajero reportados hacían en promedio 8 paradas, en esta ronda la mayoría de personas viajaban caminando, y el viaje en bus bajo de manera drástica, la mayoría de personas no tienen papeles para transmitir en los diferentes países, esta ruta la tomaron por que era la ruta que mas conocían.
Los viajero reportados hacían en promedio 6 paradas, en esta ronda la mayoría de personas viajaban caminando, e indicaron que hacían descansos de día y medio en promedio, la mayoría de personas no tienen papeles para transitar en los diferentes países, esta ruta la tomaron por que era la ruta que mas conocían.
Los viajero reportados hacían en promedio 5 paradas, en esta ronda la mayoría de personas viajaban caminando, e indicaron que hacían descansos de día y medio en promedio, la mayoría de personas no tienen papeles para transitar en los diferentes países, esta ruta la tomaron por que era la ruta que mas conocían, solo un pequeño porcentaje de gente paso por un cruce fronterizo oficial para entrar a Colombia.
Los viajero reportados en esta ronda, la mayoría de personas viajaban caminando, e indicaron que hacían descansos de día y medio en promedio, la mayoría de personas tienen papeles para transitar en los diferentes países al menos tenían en su poder su cedula de ciudadanía, esta ruta la tomaron por que era la ruta que mas conocían, disminuyo un poco el flujo de gente que pasa por trocha, pero sigue siendo la ruta con mas flujo de paso.
Los viajeros reportados, viajan caminando, en grupos entre 5-6 personas, los hombre viajan entre 1.3 personas y el mayor grupo de gente es compuesto por mujeres, la mayoría de personas no tienen documentos irregulares, con lo que se evidencia que el paso de estas personas fue por sitios no oficiales.
Los viajeros reportados iban caminando el grupo se comprendía en promedio de 4 personas, había un grupo significativo de jóvenes entre los 14- 18 años quien viajaban sin acompañante, un grupo de mujeres tenia bebes en brazos mientras el recorrido, la mayoría de grupos era entre familia o amigos, o que tenían el mismo destino final.
La mayoría de los viajeros, se transportaba en grupos que en promedio se componía de 4 personas cada grupo que se encuesto, la mayoría compuesto por venezolanos, en gran parte no tenían ningún documento migratorio, por lo cual alguno eran deportados, su principal medio de transporte era a pie o a bus en gran medida.
C | NECESIDADES HUMANITARIAS
Usualmente las necesidades humanitarias se concentran en unas necesidades clave y a partir de esto, se profundiza en las necesidades humanitarias por sectores, para facilitar la respuesta humanitaria. Esas Principales necesidades se recogen en esta sección:
La principal necesidad básica era falta de alimento, el articulo que mas se llevaba en la maleta era ropa, la principal condición de salud que se presento era dolor de cabeza, la mayoría de gente 7 días antes solo comió una vez al día.
La principal necesidad reportada en los viajes era la falta de alimento, y los diferentes climas a los que se enfrentaban, el mayor reporte medico al que se enfrentaban eran dolores musculares y la mayoría no fue posible tener una asistencia debido a que no contaba con ningún seguro medico, el principal alojamiento de las personas era la calle o la vía publica.
La principal necesidad reportada en los viajes era la falta de alimento, y los diferentes climas a los que se enfrentaban, la falta de agua, el tener que dormir a la intemperie ,el mayor reporte medico al que se enfrentaban eran el dolor de cabeza y la mayoría recibió una asistencia medica, el principal alojamiento de las personas era la calle o la vía publica.
La principal necesidad reportada en los viajes era la falta de alimento, y los diferentes climas a los que se enfrentaban, la falta de agua, el tener que dormir a la intemperie ,el mayor reporte medico al que se enfrentaban eran el dolor de cabeza y la mayoría recibió una asistencia medica, el principal alojamiento de las personas era la calle o la vía publica, la mayoría de los encuestados solo comió una vez al día los últimos 7 días.
La principal necesidad reportada en los viajes era la falta de alimento, y los diferentes climas a los que se enfrentaban, la falta de agua, el tener que dormir a la intemperie ,el mayor reporte medico al que se enfrentaban eran dolores musculares y articulares, y la mayoría recibió una asistencia medica, el principal alojamiento de las personas era la calle o la vía publica, la mayoría de los encuestados solo comió una vez al día los últimos 7 días.
La principal necesidad reportada en los viajes era la falta de alimento, la mayoría de personas tenían acceso a 2 comidas al día, las principales necesidades se suplían con ayudas dadas en efectivo, y una barrera que se presento fue que por la nacionalidad de los caminantes no les vendían los suministros que ellos necesitaban.
La principal necesidad reportada en los viajes era la falta de alimento, la mayoría de personas tenían acceso a 2 comidas al día, las principales necesidades se suplían con ayudas dadas en efectivo, y una barrera que se presento fue que por la nacionalidad de los caminantes no les vendían los suministros que ellos necesitaban, la principal condición de salud que se reporto fu el dolor de cabeza y fue atendido por ayudas humanitarias.
Las necesidades mas urgentes, son los medios para vivir dignamente, la alimentación, un lugar seguro para vivir, la mayor enfermedad que se trato fue el asma, debido a los climas a los que se enfrentan los caminantes, la mayoría de gente desayuna en promedio 2 días y cena de 3 a 4, la mayoría de los encuestados tienen que pasar la noche en la calle.
En esta encuesta lo que mas predomino fue la inseguridad a la que se enfrentaban los caminantes en las distintas rutas que tomaban para llegar al destino, otra era el alimento, y en muchos casos la discriminación de las personas, que por ver de donde eran no les prestaba ningún apoyo, la mayor necesidad frente a la población de niños que transita, es la buena alimentación para un crecimiento acorde, su principal medio de albergue es la calle.
Las principales necesidades encontradas, de la obtención de alimento, la falta de agua potable en el camino, la atención a salud materna y los niños, los pocos albergues.
Las principales necesidades que se obtuvieron fue la falta de empleo, el alimento, la vivienda la ayuda de salas a los niños y mujeres lactantes, los papeles de inmigración debido a que sin ellos es mas difícil la obtención de trabajo, y el albergue el cual en su mayoría es la calle o vías publicas.
SALUD
Las necesidades generales en salud, identificadas en las evaluaciones, se enfocan principalmente en COVID – 19, no obstante, se identifican también otras necesidades.
- Salud GENERAL
Principales razones reportadas para no haber tenido acceso a asistencia sanitaria fueron: No está afiliado al sistema de salud (29%) y los costos de atención (21%)23. Y el 18% de los encuestados han manifestado que tan tenido dificultades de salud en su viaje.
La mayoría de condiciones reportadas, fueron las dolencias musculares y articulares, pero se reporto, que el 52% de los encuestados no fueron atendidos.
La mayor condición de salud reportada fue el dolor de cabeza, debido a la exposición climácica a la que se enfrentan los caminantes, y el 65% de ellos tuvieron asistencia medica por alguna organización humanitaria.
La mayor condición de salud reportada fue el dolor de cabeza, debido a la exposición climácica a la que se enfrentan los caminantes, y el 85% de ellos tuvieron asistencia medica por alguna organización humanitaria.
La mayoría de condiciones reportadas, fueron las dolencias musculares y articulares, pero se reporto, que el 74% de los encuestados fueron atendidos.
La mayoría de condiciones reportadas, fueron las dolencias musculares y articulares con un 39%.
La mayor condición de salud reportada fue el dolor de cabeza, debido a la exposición climácica a la que se enfrentan los caminantes, con un 50%
La enfermedad con mayor incidencia es el Asma al representar el 13% de la población. Esto supone un riesgo en la ruta por el Páramo de Berlín.
El 89% de los caminantes no sabía cómo acceder a servicios de salud, mientras que la mayoría pensaba que no recibiría atención por su condición de irregularidad.
El 7% de la población encuestada recibió atención en salud durante su viaje.
En cuanto al acceso a los servicios de salud, el 80% de las personas encuestadas indicaron que ante una necesidad no han sido atendidos en el hospital, de manera particular a esta situación se enfrenta mayoritariamente las personas viajando en familia y con amigos, también es notoriamente mayor en los municipios de Ipiales, Pasto y Taminango.
Del total de personas viajando con niños, el 37% indicó que los infantes no tienen completo el esquema de vacunación.
El 20% de las personas encuestadas reportó que, ante un problema de salud pudieron ser atendidas en un hospital, es decir el 80% de las personas no ha logrado la atención requerida. Solamente el 2% tiene algún aseguramiento en salud, en régimen subsidiado.
- Salud sexual y reproductiva
El 52.9% de la población encuestada tiene una difícil salud materna e infantil.
El 71% de las personas encuestadas no utiliza ningún método anticonceptivo. Esto es más frecuente entre los hombres. Solo el 26% d ellos hombres utiliza condón y es el único método que refieren.
En el caso de las mujeres el 11% tiene un implante, el 7% tiene un dispositivo intrauterino, el 4% utiliza condón, anticonceptivos hormonales inyectables o han pasado por una intervención quirúrgica. El 3% utiliza pastillas anticonceptivas, y el 1% pastillas de emergencia.
Entre las personas en tránsito encuestadas el 20% conoce las condiciones para acceder a la Interrupción Voluntaria del embarazo, con mayor frecuencia las mujeres (24%) y solo el 2% de las mujeres refiere que ha necesitado acceder a ella.
Dentro de las barreras identificadas por quienes intentaron acceder a ella, están las demoras injustificadas, la negación de la atención por su situación migratoria y discriminación pro su nacionalidad. La mitad de las mujeres señalan que tuvieron asesoría médica y emocional para el procedimiento.
- Salud mental
EVALUACIÓN DE NECESIDADES HUMANITARIASA POBLACIÓN MIGRANTE ENTRÁNSITO EN LA RUTA PASTO – IPIALES, EN NARIÑO.
Al indagar por el estado emocional de las personas encuestadas, el 52% de las personas señalaron emociones negativas, entre estas, las más frecuentes son triste 21%, angustiado 18% y aburrido 11%.
Entre las mujeres la sensación de tristeza es más frecuente (28%) y la sensación de angustia (22%) también es más frecuente.
Los hombres con mayor frecuencia (43%) han recibido atención en salud mental (35%).
PROTECCIÓN
Entre la población caminante los riesgos de protección son particularmente importantes, pues su paso por zonas complejas con presencia de grupos armados, la vulnerabilidad que genera la incertidumbre respecto al alojamiento, y las estrategias de afrontamiento negativas entre otros factores suponen situaciones que atentan contra la vida y la integridad de las personas refugiadas y migrantes en camino.
- Riesgos de protección
La principal razón, por la cual no se tuvo una asistencia fue debido a que hubo discriminación por parte del personal de salud, debido a su nacionalidad en un 31%
Al 39% de los caminantes no se le vendían productos debido a su nacionalidad
al 47% de los encuestados no se le dejaba entrar a la tienda o mercado debido a su nacionalidad.
El 18% de los encuestados sufrió robos y donde mas se ha visto este caos es en la calle.
A través de la misión se recolectó información sobre presuntos anuncios de restricciones a la movilidad en la ruta, ordenados por grupos armados. Al preguntarle a la población acerca de su percepción sobre discriminación, las mujeres manifestaron experimentar con mayor frecuencia situaciones discriminatorias por su nacionalidad y/o situación económica, en comparación con los hombres. Al 33% de los encuestados fue discriminada por alguna persona o violentada por su nacionalidad.
Respecto a la percepción de riesgos en Colombia, 4 de cada 10 personas consideran que la discriminación y la delincuencia son un riesgo, 1 de cada 10 considera que la violencia. Frente a esta percepción no hay diferencias entre hombres y mujeres. No obstante, frente a la pregunta ¿Usted se siente en riesgo?, el 87% de las mujeres respondió que si, mientras el 78% de los hombres se siente de esta manera. También en relación con la experiencia de violencia en la ruta, si bien tanto entre hombres como entre mujeres 3 de cada 10 personas han sufrido agresiones en el trayecto, en las mujeres es más frecuente la violencia psicológica (55%) y la violencia sexual (8%), mientras en los hombres ha sido más frecuente la violencia física (43%).
- Violencia de género
- Trata y trafico de personas
EVALUACIÓN DE NECESIDADES HUMANITARIASA POBLACIÓN MIGRANTE ENTRÁNSITO EN LA RUTA PASTO – IPIALES, EN NARIÑO.
Esta variable se indaga a través de una pregunta con tipo de selección múltiple respuesta, 420 personas perciben riesgos de discriminación con porcentaje de casos de 43,1% , 410 personas perciben riesgos de
delincuencia correspondiente al 42,1% , 350 personas no han percibido riesgos con porcentaje de casos de 35,9%, 101 personas perciben riesgos de violencia con porcentaje de casos de 10.4%, 41 personas
perciben riesgos de acoso con porcentaje de casos de 4.2%, 16 personas perciben riesgos de grupos armados con porcentaje de casos de 1.6%, 7 personas perciben riesgos de extorción con porcentaje de
casos de 0.7%
- Transporte humanitario
El transporte humanitario en la población caminante es una necesidad humanitaria prioritaria, los riesgos de protección, la situación de salud y seguridad alimentaria vinculada a la deshidratación, además de los impactos físicos de las jornadas de caminata en diferentes condiciones climáticas pueden reducirse y mitigarse a través de respuesta mediante transporte humanitario, la reunificación familiar y la dignidad de la población refugiada y migrante son elementos clave en relación con la respuesta en este sector.
No tuvieron acceso a ayudas humanitarias de transporte debido a que el 43% viajaba caminando al destino.
No tuvieron subsidio de transporte si bien el 43% de población viajo en bus el 75% de ellos las toco pagar para viajar.
No tuvieron subsidio de transporte si bien el 48% de población viajo en bus el 75% de ellos las toco pagar para viajar.
No tuvieron acceso a ayudas humanitarias de transporte debido a que el 42% viajaba caminando al destino.
No tuvieron acceso a ayudas humanitarias de transporte debido a que el 52% viajaba caminando al destino.
No tuvieron acceso a ayudas humanitarias de transporte debido a que el 33% viajaba caminando al destino.
No tuvieron acceso a ayudas humanitarias de transporte debido a que el 39% viajaba caminando al destino.
Apenas un 3% de las mujeres viajaban sin su grupo familiar, así mismo se evidenció que en promedio las mujeres viajaban con grupos más grandes que los hombres, destacándose que un 39% de estas viajaba acompañada de más de tres personas. En cambio, según lo expresado por una parte de los hombres encuestados, el menor tamaño de los grupos de hombres podría obedecer a una estrategia para encontrar apoyo en transporte por parte de camioneros y vehículos que transitan por la vía.
SEGURIDAD ALIMENTARIA Y NUTRICIÓN
La información en este sector se concentra principalmente en el componente de seguridad alimentaria. Existe una brecha de información respecto a las necesidades humanitarias en materia de nutrición. A continuación, se presentan los principales hallazgos.
En la seguridad alimentaria encontramos que la mayoría de personas comían por lo menos 2 comidas al días una semana antes de haber hecho la encuesta.
En esta encuesta se encontró que el 31% de los encuestados solo comió una vez la ultima semana, y el 32% comió las 3 comidas al día.
En esta encuesta se encontró que el 28% de los encuestados solo comió una vez la ultima semana, y el 37% comió las 3 comidas al día.
En esta encuesta se encontró que el 43% de los encuestados solo comió una vez la ultima semana, y el 27% comió las 2 comidas al día, y el 8% no comió nada.
En esta encuesta se encontró que el 35% de los encuestados solo comió una vez la ultima semana, y el 33% comió las 2 comidas al día, y el 10% no comió nada.
En esta encuesta se encontró que el 36% de los encuestados comió dos vez la ultima semana, y el 30% comió las 3 comidas al día, y el 9% no comió nada.
En esta encuesta se encontró que el 38% de los encuestados comió dos vez la ultima semana, y el 27% comió una comida al día, y el 9% no comió nada.
Se observa un crecimiento en la proporción de caminantes que consumen los diversos grupos de alimentos y una marcada reducción en el consumo de azúcares (gaseosas y bebidas artificiales). La base de la alimentación continúan los cereales.
Los alimentos de los caminantes provenían principalmente de personas de la comunidad local, lo cual supone una alta volatilidad en el acceso, calidad y diversidad. Esta situación los exponía a cambios abruptos en la dieta que, sumadas a deficiencias en las medidas básicas de higiene al consumir los alimentos, pueden comprometer su salud.
A propósito de la seguridad alimentaria de la población en tránsito, de las personas encuestadas el 25% tiene una comida al día, el 56% tiene dos comidas al día y el 19% tiene tres comidas al día.
La calidad de los alimentos que consume, es baja para el 57% de las personas, pues consume principalmente café, pan, paquetes de tienda, entre otros alimentos, el 37% consume alimentos de calidad media como arroz, granos, harinas, sin proteína animal, y el 7% tiene una dieta que incluye la proteína durante el viaje.
EDUCACIÓN
La información sobre educación es escaza en relación con otros sectores, esta brecha de información afecta directamente la respuesta a necesidades de niñas, niños y adolescentes.
La alta proporción de caminantes con educación secundaria podría estar explicada por su mayor juventud. Caminantes 30,3 años vs 43,2 de colombianos.
Se observa que 549 personas cuentan con estudios secundarios representa un porcentaje de 56,4%, 319 personas tienen estudios primarios con un 32.8%, 63 personas con un 6.5% tiene estudios universitarios y el 0,2 % es decir 2 personas tienen estudios de postgrados, los 41 sujetos restantes no tienen ningún estudio lo que equivale a 4.2%.
AGUA SANEAMIENTO E HIGIENE
Entre la población caminante los riesgos de protección son particularmente importantes, pues su paso por zonas complejas con presencia de grupos armados, la vulnerabilidad que genera la incertidumbre respecto al alojamiento, y las estrategias de afrontamiento negativas entre otros factores suponen situaciones que atentan contra la vida y la integridad de las personas refugiadas y migrantes en camino.
- Acceso a Agua
El 38% de los encuestados recibió acceso al agua durante su viaje.
El 43% de los encuestados recibió acceso al agua durante su viaje.
El 59% de los encuestados recibió acceso al agua durante su viaje.
El 59% de los encuestados recibió acceso al agua durante su viaje.
El 38% de caminantes reporto que no tuvo acceso a agua limpia para el consumo.
El 40% de los encuestados recibió acceso al agua durante su viaje.
Solo el 19% de personas tuvo acceso a agua potable.
Menos del 22% de los caminantes consumían agua potable. El resto accedía al agua de ríos y lagunas mediante grifos de la comunidad, exponiéndose a enfermedades estomacales, diarrea, vómito y otras condiciones de riesgo para su salud.
- Saneamiento
- Practicas de higiene
El 52% de los encuestados recibió productos de higiene y/o de bioseguridad.
El 36% de los encuestados recibió productos de higiene y/o de bioseguridad.
El 59% de los encuestados llevaba en su maleta productos de higiene y un 30% recibió de ayuda humanitarias.
El 54% de los encuestados llevaba en su maleta productos de higiene y un 32% recibió de ayuda humanitarias.
El 49% de los encuestados llevaba en su maleta productos de higiene y un 43% recibió de ayuda humanitarias.
El 48% de los encuestados recibió productos de higiene y/o de bioseguridad , el 53% tuvo acceso a una dicha y el 44% a un baño.
el 93% de niños y niñas tuvo acceso a higiene y el 30 % tuvo acceso a kit de higiene.
- Integración socioeconómica
Existen múltiples desafíos en relación con la comprensión de las necesidades de integración socioeconómica para la población caminante, en tanto existe población que tiene intenciones de permanencia en Colombia y otra población está haciendo tránsito hacia terceros países.
El 32% de la población no posee ningún tipo de documentos migratorio.
El 37% de la población no posee ningún tipo de documentos migratorio.
El 70% de la población no posee ningún tipo de documentos migratorio.
El 84% de la población no posee ningún tipo de documentos migratorio.
El 86% de la población no posee ningún tipo de documentos migratorio.
El 76% de la población no posee ningún tipo de documentos migratorio.
El 80% de la población no posee ningún tipo de documentos migratorio.
Entre la población caminante encuestada, 9 de cada 10 de las personas tiene un estatus irregular. Entre quienes viajan con niños, niñas y adolescentes (31%), 6 de cada 10 niñas y niños tienen partida de nacimiento, 1 de cada 10 tienen cédula venezolana o registro civil y 1 de cada 10 no tiene ningún documento Los principales medios de vida de las personas encuestadas son las donaciones de particulares (65%), la ayuda humanitaria (38%), el trabajo informal (33%) y en menor medida el apoyo de familiares, ahorros o el empleo formal. Frente a las perspectivas para quienes tienen la intención de permanecer en el país, entre las mujeres entrevistadas es más frecuente tener niveles educativos más altos que los hombres el 8% de las mujeres tiene estudios universitarios, mientras en los hombres solo el 6%. Así mismo el 29% de las mujeres solamente tiene estudios primarios, y el 34% de los hombres está en esta situación. En ambos casos el 4% no tiene ningún nivel educativo.
- Vivienda y alojamiento
De forma similar a lo que ocurre con integración socioeconómica, la comprensión de las necesidades en materia de vivienda para la población caminante, es compleja en tanto existe población que tiene intenciones de permanencia en Colombia y otra población está haciendo tránsito hacia terceros países. No obstante en materia de alojamiento, son también prioritarias para esta población.
El 38% de encuestados se alojo en una vía publica o en la calle.
El 47 % de encuestados se alojo en una vía publica o en la calle.
El 36 % de encuestados se alojo en una vía publica o en la calle.
El 42% no se hospedaba allí, solo iba de paso y el 30% se alojo en una vía publica o en la calle.
El 36 % de encuestados se alojo en una vía publica o en la calle.
El 43 % de encuestados se alojo en una vía publica o en la calle.
El 44 % de encuestados se alojo en una vía publica o en la calle, y el 23% se quedo en un albergue.
El 45 % de encuestados se alojo en una vía publica o en la calle, y el 31% se quedo en un albergue.
La población encuestada está viviendo o alojándose principalmente en contextos urbanos (48%) y peri urbanos (48%), solo el 4% se estaba alojando en un contexto rural al momento de la encuesta. Asimismo, la mayoría de la población se encuentra en situación de habitación de calle, el 79% de las personas respondieron que están quedándose en espacios públicos, seguido de familias de acogida (9%), albergues temporales (7%), vivienda en arriendo o paga diario (4%) y edificios multiusos (1%).
D | BRECHAS DE INFORMACIÓN
Existen brechas importantes de información en relación con las necesidades humanitarias de la población caminante en rutas diferentes a las rutas cercanas a la frontera con Norte de Santander, Santander y Arauca. Es decir, la rutas rutas entre Valle del Cauca y Nariño, también las rutas Bogotá – Valle del Cauca, Risaralda, Caldas y Quindío.
Respecto a las necesidades sectoriales existen brechas de información especialmente sobre población afectada de manera diferencial en las emergencias. Este es el caso de la información sobre Nutrición, al respecto de este sub-sector no existe información para la mayoría de las evaluaciones de necesidades, esta información sería particularmente relevante para la población gestante y los niños y niñas menores de 5 años.
Asimismo, existen brechas importantes de información sobre Protección, en materia de Violencias de Género y trata y tráfico de personas, si bien esta es una información de difícil recolección, es importante tener en consideración que entre la población caminante estos riesgos son mayores por la situación del contexto de movilidad.
Respecto a Educación también existen múltiples brechas de información, esta brecha dificulta la respuesta adecuada para niños, niñas y adolescentes, por la itinerancia propia de la ruta de migración, la continuidad del acceso a educación debería ser una prioridad en la respuesta.